講解FESTO，費(fèi)斯托緊湊型氣缸特點(diǎn)

汽缸是鑄造而成的，汽缸出廠后都要經(jīng)過(guò)時(shí)效處理，使汽缸在住鑄造過(guò)程中所產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力完全消除。如果時(shí)效時(shí)間短，那么加工*的汽缸在以后的運(yùn)行中還會(huì)變形。
汽缸在運(yùn)行時(shí)受力的情況很復(fù)雜，除了受汽缸內(nèi)外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外，還要承受蒸汽流出靜葉時(shí)對(duì)靜止部分的反作用力，以及各種連接管道冷熱狀態(tài)下對(duì)汽缸的作用力，在這些力的相互作用下，汽缸易發(fā)生塑性變形造成泄漏。
氣缸是使用壓縮空氣進(jìn)行運(yùn)動(dòng)的元件，這就是它們也被稱為壓縮空氣缸的原因所在。氣缸對(duì)于許多應(yīng)用領(lǐng)域來(lái)說(shuō)是一種特別經(jīng)濟(jì)*效的解決方案，即使在極端惡劣的環(huán)境條件下也是如此，并且非常易于調(diào)試。介于 10 mm/s 至 3 m/s 之間的速度均可實(shí)現(xiàn)。由于空氣的可壓縮性，氣缸堅(jiān)固而靈活，這也使它們能夠抵抗*外力。
汽缸的負(fù)荷增減過(guò)快，特別是快速的啟動(dòng)、停機(jī)和工況變化時(shí)溫度變化大、暖缸的方式不正確、停機(jī)檢修時(shí)打開(kāi)保溫層過(guò)早等，在汽缸中和法蘭上產(chǎn)生很大的熱應(yīng)力和熱變形。
氣缸中的壓縮空氣用于對(duì)氣缸活塞施加力，以使其向特定方向運(yùn)動(dòng)?；钊倪\(yùn)動(dòng)通過(guò)活塞桿或摩擦連接件傳遞給要移動(dòng)的部件。氣缸是一種用壓縮空氣驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)器，壓力通?？蛇_(dá) 12 bar，以產(chǎn)生直線或旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。單作用和雙作用氣缸（只在一個(gè)方向或兩個(gè)方向做功）應(yīng)區(qū)分開(kāi)。

產(chǎn)品型號(hào):
氣缸 ESNU-20-10-P-A,19266
電磁閥 MFH-3-1/2
費(fèi)斯托 氣動(dòng)比例閥 MPPES-3-1/2-10-010
LFR-1/2-D-MIDI-MPA
費(fèi)斯托 接口模塊 CPX-AB-8-M8-3POL 
費(fèi)斯托 輸入模塊 CP-E08-M12-CL
氣缸DGST-16-10-P1A費(fèi)斯托
費(fèi)斯托 氣源處理三聯(lián)件;FRC-1/2-D-MAXI-A-MPA
費(fèi)斯托氣源過(guò)濾器 LF-D-5M-MINI-A
費(fèi)斯托 GR-QS-6 
費(fèi)斯托 CPE18-M1H-5/3G-QS-10  170259
氣缸 ADVUL-25-15-P-A
單向節(jié)流閥 VFOE-LE-T-G18-Q8 
電磁閥 MFH-3-1/8,7802 
氣缸 DSNU-20-40-PPV-A

應(yīng)用 ? 更大的負(fù)載 ? 更*的速度 ? 更強(qiáng)的緩沖能力

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