詳細(xì)說(shuō)明壓力開(kāi)關(guān)CAMOZZI，康茂盛主要技術(shù)
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產(chǎn)品展商: 康茂盛/CAMOZZI
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詳細(xì)說(shuō)明壓力開(kāi)關(guān)CAMOZZI，康茂盛主要技術(shù)
在兩個(gè)腔室與大氣接觸的雙作用氣缸中，活塞桿/活塞可以自由移動(dòng)沿沖程長(zhǎng)度（在兩個(gè)方向上）移動(dòng)，而沒(méi)有任何特別的阻力。我們將活塞桿/活塞靠在前端蓋上，濕地關(guān)閉對(duì)面（后部）的進(jìn)氣口端蓋并手動(dòng)執(zhí)行負(fù)行程（向內(nèi)推活塞桿）。
詳細(xì)說(shuō)明壓力開(kāi)關(guān)CAMOZZI，康茂盛主要技術(shù)
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詳細(xì)說(shuō)明壓力開(kāi)關(guān)CAMOZZI，康茂盛主要技術(shù)
在兩個(gè)腔室與大氣接觸的雙作用氣缸中，活塞桿/活塞可以自由移動(dòng)
沿沖程長(zhǎng)度（在兩個(gè)方向上）移動(dòng)，而沒(méi)有任何特別的阻力。
我們將活塞桿/活塞靠在前端蓋上，濕地關(guān)閉對(duì)面（后部）的進(jìn)氣口
端蓋并手動(dòng)執(zhí)行負(fù)行程（向內(nèi)推活塞桿）。我們意識(shí)到我們必須
施加強(qiáng)度不斷增加的力量，以克服在正（后）腔中產(chǎn)生的反作用力
由于減少了空氣量并因此增加了壓力。這個(gè)音量，無(wú)法
排氣成為彈性障礙物，阻止活塞到達(dá)后端蓋。如果我們現(xiàn)在發(fā)布
前室中的壓縮空氣充當(dāng)“剎車(chē)”，避免活塞桿/活塞不受控制地到達(dá)
可能會(huì)損壞機(jī)器結(jié)構(gòu)或設(shè)備的速度。
根據(jù)以上內(nèi)容，我們可以得出：正極腔和負(fù)極腔是氣動(dòng)獨(dú)立的；
與活塞沖程運(yùn)動(dòng)方向相反的腔室必須與大氣連通。
參照下圖，我們觀察到在行程運(yùn)動(dòng)期間雙作用氣缸內(nèi)腔壓力的狀況。
階段1：活塞停在后頭上正室：處于大氣壓下，對(duì)應(yīng)于壓力計(jì)上的零壓力。
負(fù)室：存在內(nèi)部壓力；壓力計(jì)指示該壓力值。
現(xiàn)在我們將壓縮空氣放入正極腔中，同時(shí)將負(fù)極腔排出。**階段：增壓/排氣
增壓正室：考慮減小的容積，當(dāng)活塞處于此位置時(shí)，壓力
立即上升，直到到達(dá)點(diǎn)A，在該點(diǎn)朝著供氣壓力穩(wěn)定為止，氣缸尚未開(kāi)始運(yùn)動(dòng)。
負(fù)室排放：所包含的空氣量通過(guò)通道排入大氣
隨著時(shí)間的流逝，這種壓力逐漸下降。此條件與清空儲(chǔ)罐階段中發(fā)生的條件相同。
階段3：活塞的運(yùn)動(dòng)當(dāng)推力Fs的值大于拉力Ft的值且正在處理的負(fù)載
（Fs> Ft +負(fù)載）活塞桿/活塞開(kāi)始運(yùn)動(dòng)。觀察室中發(fā)生了什么：
活塞桿：通常由不銹鋼制成。管/桶或型材：通常由經(jīng)過(guò)陽(yáng)極氧化處理的鋁制成。這種治 療明顯
減少水垢的影響。管/桶的另一種常見(jiàn)材料是鋼（用于較大尺寸的圓柱體）。
密封件：所使用的形狀和材料非常重要；以及確保抵抗力，他們
必須滿足以下要求：耐化學(xué)腐蝕的潤(rùn)滑劑；
低摩擦且無(wú)粘著趨勢(shì);耐磨損和外在作用。
正室：隨著活塞桿/活塞開(kāi)始移動(dòng)并加速，在此期間會(huì)出現(xiàn)輕微的壓力下降
室。這種情況一直存在到中風(fēng)結(jié)束。
負(fù)室：曲線對(duì)應(yīng)于活塞在B點(diǎn)處壓降停止的值
桿/活塞克服了由于載荷引起的阻力并開(kāi)始運(yùn)動(dòng)。
供氣和排氣中的兩個(gè)壓力保持恒定，直到點(diǎn)C，這對(duì)應(yīng)于運(yùn)動(dòng)的結(jié)束。
完成其運(yùn)動(dòng)之后，氣缸不再消耗空氣（點(diǎn)D）。
正室：重新建立初始?xì)鈮?，并達(dá)到初始階段的壓力值（A點(diǎn)）。
負(fù)室：死區(qū)和連接管中的壓力持續(xù)下降，直到達(dá)到大氣壓力。
雙作用氣缸：活塞表面的一部分占據(jù)了活塞表面的一部分，因此，
在每個(gè)方向上產(chǎn)生的力F是不同的。單作用氣缸：工作行程產(chǎn)生的力小于油缸產(chǎn)生的力。
由于復(fù)位彈簧引起的反作用，所以具有等效尺寸的雙作用氣缸。決定力F值的變量
壓力p?；钊砻娣eSs和St：推力表面“ Ss”和牽引表面“ St”之間存在差異，
由于活塞的存在，其影響較小。
摩擦阻力?：發(fā)生在兩個(gè)接觸的運(yùn)動(dòng)表面之間，特別是：
活塞桿與前端蓋中的軸承襯套之間;活塞桿與刮水器密封件之間;在活塞密封圈和缸筒之間。
這些阻力會(huì)影響大約10％的摩擦力，為方便計(jì)算，我們將
氣缸產(chǎn)生的摩擦力的0,9的值被認(rèn)為是氣缸的η屈服。
為了將彈簧的屈服控制在允許的范圍內(nèi)，并確?；钊凶銐虻霓D(zhuǎn)向，
根據(jù)氣缸的直徑和構(gòu)造類型限制行程。
示例：圓柱體的直徑D = 50毫米，行程C = 50毫米，當(dāng)它靜止時(shí)，彈簧完全伸出
當(dāng)氣缸完成其正行程時(shí)，彈簧將完全壓縮，其力Fm約為115N。
活塞，它幾乎返回到起點(diǎn)。繼續(xù)進(jìn)行操作，我們意識(shí)到我們必須拉
由于負(fù)室中空氣量的不斷減少和
結(jié)果壓力增加。重復(fù)操作并允許負(fù)腔接觸
通過(guò)一個(gè)小孔向外，我們發(fā)現(xiàn)阻力期間的運(yùn)動(dòng)與
洞。在施加相等的力的情況下，孔的直徑越小，可獲得的速度越低。
氣缸的類型不同，常見(jiàn)的是：帶滾動(dòng)端蓋；通過(guò)拉桿將端蓋固定到管上；帶有氣墊的氣瓶。
端蓋安裝在型材上，并用螺釘固定;端蓋集成到氣缸體中，并用塞環(huán)帶螺紋的端蓋固定在適當(dāng)位置。
在端蓋上，定位有用于連接氣缸附接元件的點(diǎn)。
在各種氣缸中，有一些氣缸范圍符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的
固定孔的整體尺寸和間距，例如：
DIN / ISO 6432適用于直徑8至25毫米的氣缸ISO15552（已替代DIN / ISO 6431 / VDMA 24562）適用于直徑32至320毫米的氣缸
ISO 21287適用于直徑從20到100毫米的緊湊型氣缸應(yīng)用范圍千差萬(wàn)別，因此可以定制材料和處理方式。
氣缸蓋：通常由鋁制成。有鹽霧（海洋環(huán)境）或
在惡劣的環(huán)境中，可以用其他材料對(duì)其進(jìn)行處理，上光或制成漆
D.A（雙作用）氣缸產(chǎn)生的力
單作用氣缸的作用力：我們必須考慮回位彈簧的存在。在氣缸靜止的情況下，彈簧被預(yù)加載。春天
壓在活塞上。當(dāng)彈簧被壓縮時(shí)，其反作用力增大，直到達(dá)到大值
中風(fēng)結(jié)束。 （小值和大值取決于直徑和行程
圓筒）。該圖報(bào)告了Fm的值與彈簧的伸長(zhǎng)成比例。
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