多面安裝氣缸FESTO產(chǎn)品特點(diǎn)一覽
多面安裝氣缸 DPDM 的所有安裝接口兼容多面安裝氣缸 DMM
顧名思義，無桿氣缸是沒有活塞桿的氣缸。但即使沒有活塞桿，它們也能執(zhí)行直線運(yùn)動(dòng)，這就是它們也被稱為直線驅(qū)動(dòng)器的原因。無桿氣缸主要用于行程較長的應(yīng)用中，例如作為多軸門架的基本驅(qū)動(dòng)器或用于進(jìn)給任務(wù)。
? 不過，與 DMM 相比，DPDM 短得多，所以產(chǎn)品重量更輕， 但功能卻相同
T 雙端活塞桿 氣缸兩個(gè)端面的活塞桿均可用于連接
氣囊式和膜片式氣缸以其特殊的特性在氣動(dòng)領(lǐng)域獨(dú)樹一幟。例如，它們沒有爬動(dòng)效應(yīng)。它們可以在廣泛的應(yīng)用中用作驅(qū)動(dòng)或氣動(dòng)彈簧元件。
汽缸的負(fù)荷增減過快，特別是快速的啟動(dòng)、停機(jī)和工況變化時(shí)溫度變化大、暖缸的方式不正確、停機(jī)檢修時(shí)打開保溫層過早等，在汽缸中和法蘭上產(chǎn)生很大的熱應(yīng)力和熱變形。
汽缸在機(jī)械加工的過程中或經(jīng)過補(bǔ)焊后產(chǎn)生了應(yīng)力，但沒有對(duì)汽缸進(jìn)行回火處理加以消除，致使汽缸存在較大的殘余應(yīng)力，在運(yùn)行中產(chǎn)生的變形。
在安裝或檢修的過程中，由于檢修工藝和檢修技術(shù)的原因，使內(nèi)缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨脹間隙不合適，或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適，運(yùn)行后產(chǎn)生巨大的膨脹力使汽缸變形。
H 雙端中空活塞桿 氣缸兩個(gè)端面的活塞桿均可用于連接活塞桿內(nèi)部中空。
倍力氣缸是兩個(gè)相同的型材筒氣缸串聯(lián)在一起，使兩個(gè)運(yùn)動(dòng)方向的推力加倍。倍力氣缸是一種氣缸設(shè)計(jì)，其特征是緊湊型氣缸串聯(lián)在一起。多位置氣缸有兩個(gè)版本可選：兩個(gè)獨(dú)立氣缸的版本和兩到五個(gè)氣缸串聯(lián)的版本。

產(chǎn)品型號(hào):
SDE5-D10-O-Q4-P-M8  
PUN-V0-6X2-BL-C
PUN-V0-4X1-BL-C 
 U-1/8-B 
費(fèi)斯托NPQH-H-Q6-E-P10
費(fèi)斯托 DFM-32-180-B-PPV-A-GF 532318
 費(fèi)斯托 VN-05-N-T3-PI4-VI4-RO1
費(fèi)斯托 LR-1/4-D-7-MINI-MPA   
費(fèi)斯托 KMEB-1-24-2.5-LED 
費(fèi)斯托 VAME-B10-20-MK 
費(fèi)斯托 SPAU-B11R-W-Q4D-L-PNLK-PNVBA-M8U  
費(fèi)斯托 SAMH-PU-W 
費(fèi)斯托 538788   CP-E08-M8-CL 
費(fèi)斯托 MFH-5-1/2  
費(fèi)斯托 DSBC-32-500-PPVA-N3
費(fèi)斯托 QH-1/2  
費(fèi)斯托 MSB4-AGB:H4:F1:N3:M1-WP

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